ヤリスの後部座席は狭い？乗心地やリクライニングのやり方・シートの倒し方を解説

ヤリスは、トヨタが製造・販売する５人乗りのコンパクトカーです。

燃費、デザイン、安全性、運転のしやすさといった要素が揃っているため、日常使いから遠出まで幅広く活躍する1台です。

口コミを見てみると、後部座席が狭いといった意見が多いようですが、実際のところはどうなのでしょうか？

今回はヤリスの後部座席の広さから装備、リクライニングやシートの倒し方などを紹介していきます。

広い？狭い？後部座席の口コミ

ヤリスの後部座席の広さについて解説する前に、実際にどのような口コミがあるのか見てみます。

本日のカンボジアリザルト。ヤリスは後部座席が狭すぎてカンボジアが溢れやすい。ペットボトルがブレーキペダルに転がってきて怖かった。 pic.twitter.com/XlcYNdc0vP

— し"ゃがり (@TADAKUN36) April 23, 2023

ヤリスの後部座席ってこんな狭いの？笑 pic.twitter.com/ttjm5iVgSl

— なぎさ (@na121416) September 7, 2024

調べてみると、後部座席が狭いといった口コミが多くみられました。

ヤリスの後部座席の広さ

それでは、実際の後部座席の広さをライバル車と比較してみましょう。

比較するのは、ボディサイズが同じぐらいのホンダ「フィット」、日産「ノート」、トヨタ「アクア」、スズキ「スイフト」、マツダ「マツダ２」の５車です。

ニースペース（足元空間）の広さ

後部座席の広さは、「後部座席に座ったときに前のシートと膝の間のスペースがこぶし何個分か」が目安にされることが多いため、こぶしの個数で比較します。

順位	車	こぶしの数	全長(mm)
１位	フィット	2.5個	4,095
２位	ノート	２個	4,045
２位	アクア	２個	4,095
４位	マツダ２	1.5個	4,080
４位	スイフト	1.5個	3,845
６位	ヤリス	１個	3,950

１位はフィットの2.5個、２位はノート、アクアの２個、４位はマツダ２とスイフトの1.5個、６位はヤリスの１個となりました。

ライバル車と比べると、前のシートとの空間が最も狭いことがわかります。

ヤリスの後部座席が狭い理由は、独身層や子供の巣立った高齢の夫婦をターゲットとしており、後部座席は荷物置きとしての利用を想定しているためです。

全長はライバル車の中で２番目に短く、このことを考えると後部座席が狭いのもわかります。

室内幅、室内高

次に、室内の横幅と高さをライバル車と比較してみてみます。

	室内幅(㎜)		室内高(㎜)
フィット	1,445	１位	1,260	１位
ノート	1,445	１位	1,240	２位
アクア	1,425	５位	1,190	５位
マツダ２	1,445	１位	1,210	４位
スイフト	1,425	５位	1,225	３位
ヤリス	1,430	４位	1,190	５位

ヤリスの室内幅は1,430㎜で、ライバル車と比べたときに４番目の広さとなっています。

そもそも後部座席に乗ることを想定していないため、３人掛けをするにはかなり狭そうです。

室内高は1,190㎜（最下位）で、最も高いフィット（1,260㎜）と比べると7㎝も低いことがわかります。

このことから、幅、高さともに狭い部類であることがわかります。

地面からシートまでの高さ

次に、乗り降りのしやすさに影響する地面からシートまでの高さ（ヒップポイント）について比較してみます。

ヒップポイントはおおよそ600mm程度だと腰や膝を大きく曲げる必要がなく、乗り降りがしやすいとされています。

そこで、600㎜との差をもとに乗り降りのしやすさをみてみます。

順位	車	600㎜からの差	ヒップポイント(㎜)
１位	ノート	±0	600
１位	スイフト	±0	600
３位	フィット	-15	585
４位	アクア	-30	570
４位	ヤリス	-30	570
６位	マツダ２	+35	635

ヤリスのヒップポイントは570㎜でライバル車と比べて２番目に乗り降りしづらい車であることがわかります。

また、リヤドアは60度ぐらいまでしか開くことができません。

リヤドアの乗り込み口自体も小さいことから、非常に乗りづらく、高齢者や子どもが乗り降りするのには適していません。

後部座席は荷物を置くだけと割り切っているからかもしれませんが、荷物の積み下ろしもしづらく、不便さを感じるかもしれません。

二人しか乗らない場合であっても、荷物を運び入れる機会が多い場合は注意が必要です。

一方、開口角度が小さいことで、駐車場やガレージなどの狭い場所では、隣の車や壁にドアをぶつけるリスクを減らすことができます。

ヤリスの後部座席の乗り心地

後席シートのデザインと素材

ヤリスの後部座席には、標準的なファブリック素材や合成皮革が使用されています。

上位グレードやオプションでは、質感が向上した合成皮革やレザー調の素材も選べるため、見た目や手触りにこだわるならそちらの方が満足感が高いかもしれません。

グレード	素材
U、X、G	ファブリック
Z	合成皮革、ツィード調ファブリック

クッション性とサポート性

クッションの厚みは十分に確保されており、柔らかすぎず硬すぎない座り心地です。

しかし、長時間座っていると疲れやすいとの意見もあります。

サポート性が高いというほどではなく、短距離の移動には向いているものの、長距離の快適さを考えるとあまりおすすめはできません。

背もたれの角度とリクライニング機能

ヤリスの背もたれ角度は、一般的なコンパクトカーに適した角度で、比較的自然なポジションに設定されています。

ただし、背もたれの形状自体はやや平坦で、体全体にしっかりとフィットする設計とは言い難い部分もあります。

このため、短時間であれば快適に感じられるものの、後部座席でリラックスした姿勢を取るには少し窮屈に感じることがあります。

また、後部座席にリクライニング機能がないため、角度を自由に調整できません。

後部座席のスピーカー

トヨタのヤリスの後部座席のスピーカーは、グレードGとXに標準装備となっており、他のグレードではフロント席にしかスピーカーがありません。

後席スピーカーの取付位置は左右のリヤドアとなっており、前席と合わせて６つのスピーカーが装備されています。

センターアームレスト

エントリーグレードにあたるXやUグレードでは、リアシートにアームレストが付いていません。

このため、これらのグレードでは、特に長距離移動で快適さに欠けると感じられることがあるかもしれません。

ミドルグレードのGグレード以上になると、ボトルホルダーが２個ついたアームレストが標準装備となり、リラックスして腕を置くことができます。

ヘッドレスト

ヤリスの後席ヘッドレストは、他の競合車と比較するとサイズやデザインはシンプルで、必要最低限の機能を持っています。

ホンダ・フィットや日産・ノートのような競合車は、より大きく、しっかりとしたサポートを提供する傾向があります。

全体的に、後席の快適性を重視するなら、他のライバル車がやや優れていると感じることがあるかもしれません。

アシストグリップ

乗員の安全性や快適性を高めるアシストグリップですが、ヤリスではすべてのグレードに装備されているわけではありません。

エントリーグレードのU、Xグレード、ミドルグレードのGグレードではアシストグリップが付いていません。

オプションで前席のヘッドレストの部分に取り付けるタイプを付けることができます。

後部座席のエアコン・USB

エアコン

ヤリスは後部座席にエアコンの吹き出し口がありません。

上位グレードでも付いていないことを考えると、やはり独身の人と高齢者をターゲットにしているため、そもそも後部座席に人が乗らない前提で設計されていることがわかります。

このため、後部座席にもエアコン吹き出し口のあるノートやフィットと比べると快適性に劣るといえます。

USB

前席のセンターコンソール後部やアームレストなどにUSBポートがあることが多いですが、ヤリスの後部座席にはUSBポートがありません。

前席に充電用のType-C端子があるため、どうしても利用したい場合はそちらで充電する必要があります。

シートベルト警告音の解除方法

ヤリスには、シートベルト未装着時に警告音が鳴る機能が搭載されています。

シートベルトを装着すると警告音が解除されます。

また、後部座席に重い荷物が置かれている場合も、人が座っているとセンサーが判断してシートベルト未装着として警告音が鳴ることがあります。

この場合は、荷物を移動させることで警告音を解除することができます。

どうしてもシートベルトが着用できないような場合や、後部座席のシートの上に荷物を載せたい場合には、シートベルトキャンセラーを使うことで警告音を回避することができます。

シートベルトキャンセラーとは、シートベルトのバックル部分に取り付けるアクセサリーです。

これを使うことで、車はシートベルトが装着されたと認識し、警告音が鳴らなくなります。

ただし、この方法はシートベルトを装着しない場合に限定して使用されるべきであり、通常の走行時にはシートベルトを正しく装着することが推奨されます。

チャイルドシート

後部座席のチャイルドシートは次の３つの方法で装着することができます。

シートベルト

シートベルトで固定するタイプのチャイルドシートについては、両サイドと真ん中のすべてのシートで取り付けることができます。

ISOFIXロアアンカレッジ

シートの付け根の左右に附属してある金具にチャイルドシートの金具を取り付ける方法です。

使わないときはカバーがしてあるので、カバーを外すことでチャイルドシートと連結する金具（ロアアンカレッジ）が見えるようになります。

後部座席の左右の席にこの方式で固定することができます。

ISOFIXとは、シートベルトを使わずに、チャイルドシートと車の固定金具を連結させるだけの簡単な取り付け方法です。

テザーベルト

後部座席の裏にある金具（トップテザーアンカレッジ）にテザーベルトの金具を引っかけてチャイルドシートを固定する方法です。

ヤリスでは、後部座席の左右の席にこの方式でチャイルドシートを固定することができます。

テザーベルトは、ヘッドレストを上げて装着しますが、このとき、ベルトが捻じれないように注意する必要があります。

また、チャイルドシートを装着後にシートを調整するとテザーベルトが緩むため、シートを調整してからチャイルドシートを取り付ける必要があります。

後部座席の倒し方（フラットにする方法）

リヤシートのヘッドレスト横、肩のあたりにロック解除のレバーがあります。

このレバーを手前に引いてロックを解除することで、シートを前に倒す（下げる）ことができます。

6：4の分割シートになっているため、片方ずつ倒すことができます。

２WD車では後部座席と荷室の間にはかなりの段差があるため、デッキボードを付けることで段差を解消することができます。

４WD車では最初からハイデッキになっておりフラットに近い状態です。

どちらもフルフラットとはなりませんが、荷物を置くのに支障はありません。

まとめ

ヤリスの後部座席については次のとおりでした。

ライバル車と比べて、後席空間が狭い、装備がないなど長距離には向いていないことがわかりました。

• ヤリスの後部座席は横幅、高さともに狭い
• アームレスト・USB・エアコンがない
• リクライニングができない
• アシストグリップがないグレードがある

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